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华为狙击小米,一界可成,还是需四界合力?

时间:2024-04-18 11:43:45 来源:xp7下载 阅读:446

余承东无情吐槽友商的手机支架,看似仅仅是玩笑话一句,而在华为造车之背后,一边是与合作伙伴共同努力对抗老牌友商,一边却是合作伙伴有意无意两边倒,“存有二心”。如此,华为狙击小米,凭一界是否可成,本是难料,四界合力是否方可,也是一件疑案。

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“永远相信美好的事情即将发生”,智米CEO苏峻在iCAR新车预热喊出这句话时,小米的灵魂若无声息般融入奇瑞之中。即便,小米官方和苏峻纷纷下场表示,iCAR不是红米汽车,亦没法遮掩住奇瑞希望蹭足小米泼天流量的美好向往。

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iCAR 03有一炮而红的迹象,有人认为,这既是奇瑞技术实力使然,亦有小米的功劳,如同股市的概念股一样,给人无限的想象。另一边,尹同跃也难免要抓紧刷脸露面,在智界S7二次上市之际,喊出“中国造好车,离不开华为”——技术奇瑞,渐成为了圆滑的奇瑞。

在外界看来,智界S7虽官降,但结合此前的权益来说,二次上市也显得不是那么有诚意,至少对比问界M7动辄7万元的降价,智界S7是有所保留的。固然,智界S7好歹是全系标配800V,还全系使用宁德时代的电池,成本居高不下,定价不会如问界M7那样随心所欲。

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还需考虑到的一个问题是,奇瑞星途星纪元ES,本质上与智界S7同门,若是智界S7降得过狠,星纪元ES就失去了存在的价值——官降的度,在赛力斯那边随意拿捏,在奇瑞这边却得谨慎考量了。

故而,即便尹同跃出来给华为助威呐喊,有意消除外界对双方合作的猜疑,但家大业大的奇瑞,需要权衡的事情必然更多。基于此,华为欲借智界一举扳倒小米,天时、地利、人和之中,总归是缺了一样。

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从市场的反应上来看,小米SU7的热度明显高于华为合作打造出来的任何一款,即使40%的退订率不甚好看,却也诠释着何为树大才能招风。

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值得注意的是,在流量倾盆而下的此时此刻,大家已然忘却了去对比华为和小米技术实力哪家强,虽然华为早早在智驾上布局,并搭载于多款车辆身上,小米的八字还没有一撇,也没成为小米“成王”的绊脚石。

或许,数码圈中已是比拼了十年,斗至汽车圈时,无需多加对比评测,大家心中早已有了答案。

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更有重要的原因,之所以一界难斗,四界亦是未必能形成合力狙击小米,是因为华为的造车,不如小米之纯粹。本身可在一个品牌上打造出多款车型,以及同时走增程式、纯电路线,却是分散投资,金融层面投资的思维散发出铜臭气,与小米创始人雷军身上透出的书生意气,形成强烈的反差——满是被不屑一顾的“新势力”,直至小米汽车出来之后,才让人改变了对这三个字的看法。

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实际上,回顾一番华为的造车便可知,问界系列走得可谓坎坷,华为重视则成,华为不重视则不成,十分简单的道理,使得赛力斯时刻被华为牵绊着。多次的二次上市,恰好证明了华为自认为有二次选择的权利,而较少进行最初的全盘考虑,即便二次上市带来了诚意,但华为的合作方是否已心存芥蒂,不得而知。

鸿蒙智行的四界中,问界、智界已有先例,接下来的享界、傲界会否历史重演,届时再看。但需明白的是,既已心存芥蒂,便难合力。

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最新数据显示,小米SU7的周销量为1095辆,先行交付的创始版在首周获得这个数据,已是不错,再加上动辄10万辆的订单,居高不下的热度无疑给老对手华为带来极大的压力。

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毋庸置疑的是,代言人雷军提振了大家争相抢购小米SU7的信心,相比之下,一个被外界称为雷布斯,一个被外界称为余大嘴,魄力这一块,余承东稍显吃亏。而将四界合而为一的鸿蒙智行,其存在更多是赋予灵魂安放的意义,小米灵魂、**兼具,知行合一,又如何轻易被他人合力击垮呢?

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