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出品：电动星球News
作者：毓肥
上周小鹏与大众签约之后，一直有舆论猜测，下一家技术「出海」的会是零跑。
今天下午的上海，朱江明在 LPEE3.0 电子电气架构的发布会上，确认已经有两家车企签署了 3.0 架构授权的 MOU 谅解备忘录——虽然 MOU 还不是正式合同，但这已经是零跑的第一步。
什么是 LPEE3.0？零跑官方将新一代电子电气架构命名为「四叶草」，意思是用「一个盒子」，统领「智驾、座舱、车身、驾驶」四大域的功能。
朱江明表示，四叶草可以实现 90% 左右的通用化率，并实现小于 1500 米的线束长度，现场他甚至罕见地立了个 flag：「领先行业 3 年，满足 5 年代际进化需求」。
零跑的四叶草架构是什么？新一代电子电气架构，还能让零跑维持「品价比」的竞争路线吗？
我们今天简单聊聊。
把中央集成的价格打下来？
先用一句话概括一下四叶草架构：只用一个盒子，做以前三个盒子的事情。
这一个盒子指的是高通骁龙车载座舱芯片+恩智浦 S32G 域控芯片的组合。四叶草的低配是高通 8155+恩智浦 S32G234M，中配则是高通 8295+恩智浦 S32G274A。
代替以前的三个盒子，指的是零跑将智能座舱和车身功能控制，以及 L2 级基础辅助驾驶控制器，都通过 8295+S32G 的组合处理了。
得益于高度的集成化，零跑表示四叶草架构可以将线束长度从 1800 米降低至 1500 米以内，同时整车 ECU 控制器数量可以从 42 个降低到 28 个，并且通用化率可以超过 90%。
最终，官方表示新一代 8295 和恩智浦高端 MCU 芯片的加入，并没有影响零跑的品价比战略。
换句话说，搭载四叶草架构的零跑车型，依然会拥有和现在差不多的价格竞争力。官方说法是「把中央集成电子电气架构的价格打下来」。
不过，如果是四叶草架构的最高配，还是会**一个英伟达 Orin X 芯片，用以支持领航驾驶功能，所以反而只有中配才是极简的「单盒子」。
我们在发布会现场体验了新一代零跑车型的 8295 座舱。即将搭载在 B11 上面的座舱是双屏结构，中控升级到了 2560x1440 分辨率的 15 英寸大屏。
得益于 8295 的处理能力，新车机的使用体验相当好，动画整体帧率明显更高，动效也更丰富。和现款零跑座舱相比，更大的屏幕也带来了更多放图标的空间。
看到这里你也许会问：高配要** Orin，中配难道就不需要辅助驾驶了？
当然是需要的，不过可以让 8295 做。
舱驾一体是最近两年的业内热词。英伟达在 Orin 为基础的 Hyperion 公版智能驾驶方案发布时，就已经表示 Orin 可以同时作为智能座舱的处理中枢。单颗算力 2000T 的 Thor，更是直接以「统一汽车」为目标发布的。
而本来就统治着智能座舱市场的高通，自然不甘示弱。8295 凭借着高通强大的连接能力（比如通讯、视频音频处理、Android等系统的兼容性）后来居上，反而成为了首个舱驾一体方案。
8295 内置了 30TOPS 算力的 NPU，已经和 Xavier 相当（好久没听这个名字，摩尔定律带来的恍若隔世），完全可以应付 ACC+LCC 级别的辅助驾驶——零跑也是这么做的。
当然还有很多企业在做 8295 的舱驾融合，比如百度 Apollo。高通的舱驾融合接下来也还有组合拳，比如传闻中叫做「8795」的 60T 算力舱驾芯片，等等，今天就不多说了。
朱江明表示，除了辅助驾驶，零跑一直在挖掘高通芯片的潜力。比如 360 环视、音频功放这些功能，也能用 8295 来做，光功放这里就能省下三位数的成本。
至于四叶草的另一个大脑，恩智浦S32G，则是相对「冷门」的名字，但却是极其热门的车身控制器芯片。
从去年开始，蔚来、理想等厂商都公布了自研的底盘控制器技术，比如全新 ES8 的 ICC 控制器，可以对双腔空悬、CDC 减振器等配件实现更精密、更高度可控的实时调节，也可以自主 OTA。
蔚来理想的自研底盘控制技术，则都使用了恩智浦的 S32G 系列为主控，其中的 S32G274A，也是车身控制领域最近几年的旗舰级芯片——最近 S32G3 系列也已经上车了，昊铂 GT 首发。
「我们希望一个平台可以覆盖所有车型」，朱江明这样总结四叶草平台对于零跑汽车的意义，他认为这才是平台化的架构思路，才可以保持成本优势。
说到钱，朱江明今天还透露，明天也就是 8 月 1 号，零跑会有新的价格策略，主要是针对 C11 和 C01 的性能版车型的。「希望大家比普通版车型增加不多的投入下，让更多人买我们高配的版本」。
虽然今年零跑连续稳在月销过万的成绩上，但朱江明自己认为，零跑上半年应该还是「六七十分」的水平，因为中间经历了一个调整期，销量很少。
而C系列销量的上升，朱江明则总结为去年9月开始，零跑开始以最大的能力，「在性能不变的情况下把成本降下来」。
零跑的技术输出？
全新的四叶草平台，也给零跑带来了新的盈利模式：技术授权。
发布会上朱江明公布了四叶草平台的四种授权方式：
中央超算+周边控制器；
中央超算+周边控制器+电池+电驱
整个下车体（包含前面两项）；
整车级平台合作共享。
发布会后，朱江明表示零跑目前已经签署了一个下车体级别的技术授权，以及一个整车级别的技术授权，当然具体是哪家还没有披露。
大家也可以在评论区发表下意见，你们觉得会是谁使用零跑的技术授权？
这里其实还有一个议题：8295 和 S32G 都不是零跑自研，为什么技术授权来自零跑？
举个例子，上周大众和小鹏的合作，G9 里面的 8155、Orin 同样不是小鹏自主研发的芯片，但是 G9 的工程精髓，正在于其 XEEA 电子电气架构，以及 800V 电压平台。
而在「中央域控电子电气架构」这条路上，传统车企正逐渐显现出一丝乏力。
再举个例子，安波福已经获得了宝马下一代电子电气架构的订单，但这套安波福命名为 CVC 的中央计算架构，还要等到 2024 年才上市。
而在此之前，我们今年就看到了国内智能电动在电子电气架构领域的大爆发。甚至可以说，这种以往需要 Tier 1 厂商承担的「角色」，或者说「义务」，现在国产新势力正试图以主机厂的身份承包。
零跑能否成为又一个技术成功出海的新造车？四叶草架构又能否让零跑继续跟上 2024 年的竞争节奏？
等到慕尼黑车展，我们能看到更多。
（完）