在中国汽车工业的历史发展过程中，跨国车企就像是教父级人物的存在，它们提供生产线、技术和车型，合资车企更多是代工厂的身份，而彼时自主车企则是抄袭和模仿的角色。
从燃油车跨入电动智能汽车，中国车企站在了汽车新时代的前沿阵地，或许还不是跨国车企学习的对象，却也足以让其充满疑惑和好奇。
于是，中外车企的合资合作从跨国车企的单向输出，变成了双向合作，从市场换技术，变成了技术和市场的合作共创。
基于电动智能汽车技术的新合作模式将成为一件平常事，比如丰田与比亚迪实现了纯电平台的合作，最近大众和小鹏汽车也宣布基于小鹏G9实现新车型开发合作。
基于中国技术在中国市场的合作，有人说中国车企雄起了，也有人担心好不容易建立起来的领先优势和成果会被窃取，然而，新合作已经开创了历史。
丰田bZ纯电系列的首款车型——bZ4X在全球市场争议不断之后，丰田与比亚迪合作的首款车型，由一汽丰田生产的纯电轿车bZ3，却直接走向了网约车和出租车等运营市场。
bZ纯电产品成为丰田历史上少有的滑铁卢，也让其电动汽车备受质疑，这就是丰田对电动汽车原始恐惧的真实写照。
丰田将其位于常熟的研发中心更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，简称“ IEM by TOYOTA ”，三大合资公司的研发工程师将成为该中心的重要组成部分，以加速在中国这个全球最大的新能源汽车市场的本土化研发。
箭在弦上不得不发！丰田一边大力发展油电混动汽车，一边不断调整电动汽车战略，两款全新bZ纯电动车很快就会在2024年正式上市。
除了继续与比亚迪合作打造的纯电跨界车之外，bZ第二款纯电动SUV将是在广汽丰田投产、丰田与广汽埃安合作的成果。
继比亚迪之后，广汽成为丰田在电动汽车领域的第二家合作伙伴，双方将基于埃安的全新纯电平台打造广汽丰田的第二款bZ纯电SUV，也就是2023上海车展公布的bZ FlexSpace Concept悦动空间。
近日我们收到了关于该车型的最新信息：这个代号为“AY5-T”的项目已经正式启动，是埃安换代AION Y的同平台车型，有望在广汽丰田第五工厂与bZ4X混线生产。
这或许就是传言中的广汽丰田要为埃安代工的原始消息来源，以AION Y目前的销量规模，看来广汽丰田很快就要重新招人了。
广汽丰田还申请了全新的“铂志”商标，与“bZ”谐音，这会不会就是bZ纯电的全新中文命名，借此与过去切割？
看来，丰田中国的bZ纯电市场，未来将打破南北丰田同步发展的策略，而是各显神通、各自精彩。
从新技术、新车型到新命名，广汽集团将赋能丰田bZ纯电的新发展，这也将让提供平台和技术的埃安登上全球电动汽车的发展高地。
当下中外车企的技术合作备受关注，而广汽集团的技术输出早就是行业先驱：从传祺GS4导入广汽集团旗下广汽丰田和广汽本田等所有合资车企，到埃安的AION S导入广汽丰田和广汽本田，成为其首款纯电动轿车iA5和EA6等等。
虽然以上车型悬挂广汽集团车标，却率先开启了中外车企的全新合作模式，中方公司也成为了合资公司的技术输出方，这样的创举放眼中国汽车工业发展历史，绝对具有里程碑意义。
这个纪录很快又将被打破，因为这款采用埃安的纯电平台技术、由广汽丰田生产的bZ紧凑型SUV将悬挂丰田牛头标。
从2019年基于GEP 2.0纯电平台打造首款车型AION S，到如今基于GEP 3.0平台打造了电动轿跑昊铂GT，埃安自成立以来的发展速度和质量堪称中国电动汽车的标杆。
从双工厂到双品牌，埃安以产销量规模的翻倍式增长、品牌影响力的迅速扩大，成为位于比亚迪之后，中国新能源汽车销量规模第二大的车企。
在完成原广汽菲克广州工厂的改造之后，广汽三菱长沙工厂的改造已经正式启动，埃安成为了合资燃油车企的救命神药，如今它还成为了丰田bZ纯电的希望之光。
在奔赴IPO上市进程中，埃安相继布局锂矿、电池、电驱和能源等新能源汽车的完整自研生态，这也是丰田看重的中国本土化供应体系。
与比亚迪合作的bZ3被一汽丰田投放到网约车和出租车等运营市场，它已经无法实现丰田在中国电动汽车市场更大的突破和更长远的布局。
在e-TNGA平台完成底层更新前，丰田bZ纯电在中国市场的发展还得看看这款与埃安合作的全新车型，在电动和智能、成本和质量上有什么全新突破。
不管是丰田与比亚迪，还是大众与小鹏，双方的合作都是其基于现有车型平台，为中国市场开发专属车型，作为其全球产品的补充。
丰田与广汽集团的合作更加深入和广泛，比如丰田提供油电混动技术让广汽传祺率先实现高端车型的混动化，埃安则给广汽丰田提供iA5纯电动轿车的车身，如今更是直接输出平台和技术。
电动智能汽车时代，是中国车企的高光时刻，不仅仅是技术和产销量的遥遥领先，更成为了技术输出方，这是中国汽车工业曾不敢想象的画面。
没想到埃安和比亚迪会在丰田搭建的舞台竞争，我们可以好好期待，丰田和埃安合作的全新车型，与丰田和比亚迪合作的车型，究竟谁可以拯救的丰田电动汽车。