汽车行业对欧洲意味着什么?
“汽车行业占欧盟GDP的8%、研发总支出的30%，汇聚了1300万个就业岗位：如果除去汽车工业，欧洲会发现自己的贸易平衡处于结构性赤字。”
雷诺集团总裁兼ACEA (欧洲汽车工业协会) ** Mr.Luca de Meo 近日通过媒体向欧洲政策制定者呼吁，考虑为汽车行业制定协调统一的产业政策，来应对来自中国和美国的竞争压力。
“特斯拉和中国品牌在欧洲市场的成功表现，给我们带来了挑战。然而我们是否充分意识到了这些挑战所带来的问题？“
汽车行业正面临150年来最深刻的变革。面临减少环境影响的紧迫性、2035 年淘汰内燃机的时间表、对汽车安全和网络安全的要求提高，在各种要求下，现在的车辆变得更重、价格更贵。
面对各种压力、法规的加持，取得的结果却与目标背道而驰：二十年来，欧洲汽车的平均重量增加了 60%，价格上涨了 50%，制造商的就业机会减少了 40%。
在一些国家, 有人认为这些对环境更有好处。但不幸的是，人们无力支付高昂的价格，购买力下降，仍然继续使用老的燃油车，结果是，拥车平均年限从7年增加到了12年。
01
中国垄断
150 年来，欧洲厂商一直是内燃机规则制定的引领者，技术很难被超越。而现在，中国在影响汽车行业的多个维度都取得了优异的成绩：比如电气、软件、移动服务、循环经济等......，所有这些都在一个非常不稳定的竞争环境中进行。在技术、原材料价格、法规等方面：一切都在以惊人的速度发展。
新的全球格局正在动摇欧洲的确定性。一个世纪以来，内燃机技术一直是进入欧洲市场的高门槛。现在全球75%的电池产量来自中国，中国**通过规划来组织工业发展; 美国在刺激自身工业的发展; 而我们欧洲，在进行不断的监管，没有整体的愿景。
作为欧洲汽车制造商，未来的发展当然首先是企业创新的问题。但是，如果没有集体的协调，没有能够让欧洲人进入战斗状态的公共权力，我相信欧洲汽车将无法充分发挥其潜力。
02
以欧洲为框架, 协同发展
作为一名将职业生涯全部奉献给汽车行业的工作者，我提出的问题非常简单：欧洲是否愿意为汽车行业制定真正的产业政策，并具有全球雄心，而不仅仅是一堆期限和罚款？
这应该是我的首要任务。为了反对不同当局无**主义的乱发号施令，我们需要建立一个关于出行和汽车的统一协调机构。向中国学习，在整个欧洲创建一个稳定的规则和标准化框架。让我们为结构化项目和欧洲关键技术冠军的出现创造条件。欧洲过去知道如何做到这一点：它被称为空中客车公司。
最后，让我们协调参与持续变革的多个部门的努力，因为能源转型或数字革命等挑战横向跨越多个领域。采矿业、化工、能源、制造业、基础设施、国家和地方当局必须发挥同样的作用，从价值链的上游到下游进行协调。
让我们看看我们的竞争对手正在做什么，他们是怎样不断适应挑战的。面对中国和美国，欧洲必须发明一种介于企业倡议和公共干预之间的混合模式，首先增强自身实力，然后在公平互惠的条件下在世界范围内充分竞争。
03
十大战略价值链
欧盟怎么能怀疑欧洲制造商对脱碳的承诺呢？他们为电动化转型投资 2500 亿欧元。他们只是为自己对如何实现这一目标拥有发言权：采用技术中立原则、欧盟委员会和欧洲 200 个最大城市采取行动，协调流动性方法、建立绿色经济开发区、制定紧凑型城市发展政策，提供价格实惠的电动汽车，减少对城市和环境的影响。
公共当局确定了十个战略价值链，但每个价值链却作为某一领域的团队来理解，例如氢领域，或软件领域，缺少在整个欧洲范围内横向贯通的举措，让所有相关部门协调起来，让机器运转起来，让欧洲达到我们应有的水平就足够了。
我的建议和呼吁是面向所有给汽车行业带来挑战的人提出的：**家、厂商、利益相关者和公民。为了达成共同的回应，让我们停止将汽车行业视为问题，而将其视为解决方案的一部分。
结束语
汽车行业对于任何一个国家都举足轻重。中国品牌在欧洲的存在感，现在只是初见端倪。刚刚起风，人家就在准备关门了。
2023年，中国超越日本，成为了世界第一汽车出口大国，但在欧洲市场，中国品牌道阻且长。