前天下午蔚来媒体面对面的内容，想必很多大家都已经看过。因而，在时隔两天之后，再去回看这一场面对面，到底还有什么好写的？
我想，那就做一次课代表，控制在两千字左右，聚焦在一个主题——蔚来如何向上，来完成这次记录。
如大家已经看到的那样，在那场为时 2 小时 14 分钟的站立式答疑中，李斌围绕着换电，产品技术、市场、管理和效率、企业战略等方面 ，总计回答了 140 多个问题。
在这 140 多个问题当中，有个问题很有趣，大致是让李斌用一个词来总结 2023 年的蔚来。
李斌当时愣了下，说要再想想，然后现场还Call了下总裁秦力洪。
等到 140 个多问题回答完，进入现场的提问环节时，秦力洪就先问答了这个问题，说今年 NIODAY 的关键词就是向上。
李斌一听，摸了摸脑袋，说哎呀，他怎么就没想到。
但向上，指的是什么？
秦力洪的说法，大致包含两个意思。
首先是从整个国家的形势、社会的情绪来说，走出三年疫情，电动车的渗透率在向上。
因而，「再难，咱们这帮人没有理由抱怨世界」，而在一个渗透率快速上升的产业里面，他认为蔚来「作为一个排头兵，风阻系数是大了一点，解决问题吧。」
其次，则是他想委婉的表达一下：蔚来接下来全是上坡路。
这是这一次面对面的点题了：「谷底已经过去了，只要迈腿都是上坡路。」
但凭什么？
来看李斌的回答。
作为课代表，我把它总结成了一句话：放弃两个幻想，做到「真我出圈」。
其中 ，「放弃幻想」说的态度，进而决定了定位、战略和布局。
李斌说：「第一对市场竞争的惨烈程度，要放弃幻想，一定很惨；第二，对我们会以价换量也要放弃幻想…..外部要放弃，内部也要放弃。」
在这样的态度下，李斌对蔚来的「真我」做了阐述，也就是定位、战略和布局。
譬如，蔚来三个品牌，尤其是即将发布的第二品牌和 NIO 主品牌的定位和区隔。
李斌说，蔚来的主品牌，也就是 NIO 品牌的「真我」，是「坚决地在技术上去做突破和创新」——用更多的技术领先，去创造高端品牌。
从这样的定位出发，NIO 进而不会做三十万以下的车，不会以价换量，反而要做上冲。
最典型的，就是过几天要发布的全新旗舰车型 ET9。
ET9 的定位是高端商务行政旗舰，要冲击的是 BBA 的核心根据地、是它们定价百万级的车型，也是中国汽车品牌从来没有企及过的高地。
「我可以这么说，绝对是全球技术最领先的一款车。这个话可以放在这里…..可以想象到的一些汽车的科技，在这个车上面，都会变成现实。」在谈及这台车时，李斌这样说。
至于这款车会搭载什么技术？上面这张来自微博@老和山老司机 的图片，是剧透得最狠的。
看懂了的，可以评论区说一说。
至于第二品牌，目前被称为「阿尔卑斯」的（李斌说阿尔卑斯不是第二品牌真正的品牌名，真正品牌名会非常接地气，目前内部改代称为「大别山」），则会「坚决地做家庭市场，踏实地做家庭市场，打性价比，打综合的安全，舒适，空间，配置。」
而且在整个品牌周期内，只会有三款车——「真的就三款车。每款车卖几万台（月销）不也是挺好的吗。」
李斌甚至谈及了第二品牌的营销布局，说 NIO 品牌现在虽然有大概 400 个门店，但门店容量，估计只有宝**四分之一。
而第二品牌主打大众市场，渠道会显得更重要。
「二三线城市都不足够，二三线城市还要再下沉。四五线城市，而且都要跟得上….很多大的县城可能有十几万人，一个县几十万人，大的县上百万人，不能忽略了这些市场。」
至于会上不断有人问及的第二品牌首款车交付时间，李斌的回答是，先不急，「等明年大家先卷一卷，这台车再来掀桌子。」
谈到车，可以再补充一句的是，蔚来的 MPV 也已经立项的，但没那么快。李斌也承认晚了一点。
除了两个品牌的区隔，在这次谈及「真我」时，也说到了换电。
李斌说，可充可换可升级的蔚来能源体系，当然是蔚来的护城河。
其实，这不是李斌第一次谈这个话题。在过去半年来，尤其在长安和吉利，加入蔚来「换电联盟」的前后，他其实已经多次谈过。
譬如，他会把换电体系拿来跟云服务对比，对比亚马逊、谷歌或者阿里的云服务，会说亚马逊的固定资产投资是2600亿美金，谷歌的固定资产投资是1400亿美金等等。
但这一次，他首次完整阐述了「换电作为蔚来能源云布局」在逻辑上跟云服务的共通性，也就是下面三个特点。
第一个特点是网络效应都很强，搞一两个都没有用，搞到两千个可能有那么一点意思；第二个一定有一个很长的建设周期。作为基础设施建设，建设周期会很长。譬如，「亚马逊的云服务到现在建设了20年，其实很多年后它才对外开放」。第三个特点也很重要：都是自己先用，再开放给别人。
李斌说，蔚来做换电，终局就是对外开放，「从第一天就是这么想的」。而且换电站是用的是分布式网络的逻辑，因而哪怕是跟长安、吉利合作了，哪些站是 NIO 品牌用的「私有云」；哪些站是共享的「公有云」，是很容易用技术手段区隔的。
「如果阿里说，你用我的阿里云去卖东西，抢了淘宝天猫的生意，我就不做阿里云业务了，这个CEO肯定不合格。」
李斌笑着说：「换电不是包袱，这个跟云服务的基础设施比，那真的投入还好。如果中国有一亿辆车是换电的话，60%用的是蔚来的换电的网络，每天晚上都会笑醒的。」
还能再总结点什么？非常高优先级的降本增效吧。
在面对面开场前，我们跟李斌聊了聊。蔚来的柯站长拿来一份打印好的准备材料。
李斌突然开玩笑，拿着材料对我说，下次材料就不要彩打了，这样可以省五分钱。我当时有点懵，看到材料封面打成了黑色，才反应过来李斌指的是什么？
「里面是双面打印就对了，我们降本增效是认真的。」李斌半玩笑半认真的这样说。
随后，在回答问题时，李斌再次表示，在蔚来一定要保证研发的投入强度，然后突然又跳跃到「降本增效」上，说「降本增效」是一个永恒的话题，蔚来每年如果从费用和成本支出里面节约5%，这是很大一笔钱。
「我们今年各种加起来今年估计是六七百亿的产品加上费用的支出，节约5%就是35亿，所以这是没有止境的，会持续去做的。」
最后，来聊聊「出圈」怎么理解。
给一张蔚来主管智能硬件副总裁白剑的微博截图。
这就是出圈，用技术出圈，用更主动的沟通来完成出圈。从这个角度出发，这是蔚来在最近一段时间最重要的营销传播之变。
这种变化，甚至催生出了明天早上六点半开始的，李斌亲自上阵的 150 度大电池组长测直播。
不知道，大家怎么看待这样的「出圈」?
我看到很多蔚来的支持者，已经在车主群里聊，说要呼朋唤友，半路到服务区去「堵李斌」，甚至组成车队一路同行。
在这里，我只能剧透一句，可能是往福建方向走。错了，别怪我。
我想，这些蔚来的车主之所以这么兴奋，是因为蔚来这一次展现出来的「新」，是大家期待已久的「新造车应有之新」——用更全球化的视野和格局，用创新用技术，用更市场化的方式，去冲击中国汽车产业从未企及的高地。
这就是蔚来对于中国的意义。
总结完毕，明天看李斌和沈斐的直播吧。
（完）