【导读】长城汽车的造车底蕴及实力还是公认的，假以时日，再次回到自主品牌车企的头部位置也并非不可能。
过往，自主品牌的领军企业长城汽车，一举一动总能成为行业与媒体的焦点，而今新能源汽车的蓬勃发展，让比亚迪、广汽埃安、理想汽车等成为广受瞩目的“宠儿”。
由于销量的突飞猛进，此前处于沉寂状态的奇瑞汽车，近两年再次站到自主品牌的前台，再次成为媒体眼中的“网红”。彼时的长城汽车，没有争宠，没有失落，却不断沉淀，埋头苦干，展开了以智能新能源为核心的总体布局，加大研发投入，提升全栈自研能力，以满足全生命周期的新产品形态的需求。
在新能源领域，长城汽车目前已经确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，实现了依托于“森林生态技术体系”的全产业链条的自主研发。
今年11月，长城新能源车销量再创新高，实现销量3.1万辆，同比大增142.3%，这当中纯电品牌欧拉7915辆，魏牌2752辆；1-11月新能源车累计销售23.2万辆，同比增长91.9%，前三季度环比持续提升，连续8个月实现同比增长。
林言以为，新能源发展步伐滞后同行的奇瑞汽车，已经开始发力新能源领域，而长城汽车在新能源市场的探索与表现已收成多多，旗下品牌新能源产品均有亮眼表现。
数据显示，11月哈弗新能源销售10,036辆，环比增长9%；哈弗猛龙销量达6,025辆，环比增长19%；魏牌11月销售2,866辆，环比增长27%；欧拉品牌11月销售10,025辆，同比大增47.95%，连续7个月销量过万；坦克品牌11月销售18,577辆，同比猛增70.13%。
坚持“长期主义”的汽车企业，可能在媒体中说得最多的首推长城汽车，再者就是蔚来汽车。
不得不说，“坚持长期主义，拥抱全球化，发力智能新能源”的长城新能源汽车，其销量之所以持续位列新能源汽车销量榜TOP10之中，实力俨然说明一切。
一个客观的事实，长城汽车今年前11个月销量完成不错，达到118202辆，同比增长12.94%，已经超过2022年整体销量。与去年相比，长城汽车今年1-11月销量排名已有进步，尽管跟比亚迪、长安、吉利、奇瑞等自主品牌一对照，还是有所差异。
就今年1-11月部分车企年度销售目标完成情况来看，理想汽车提前超额完成任务，完成率达108.56%；吉利汽车完成率达93.09%；比亚迪、江淮汽车、广汽集团、长安汽车完成率均在80%以上。长城汽车完成率近70%，虽说总体完成不错，但大概率还是难以完成2023年全年160万辆销售目标。
毋庸置疑，长城汽车的确很努力，推出的新车型新产品越来越多，只可惜像当年哈弗H6那样的爆款少了一些。
此外，或许是长城汽车10月份销量表现非常亮眼，11月份的销量同比增长呈现良好态势，不过环比多多少少略有些降低。
数据显示，2023年11月份，长城汽车销售新车122849辆，同比增长40.30%，但较今年10月份销量131308辆，环比下滑6.4%。
具体品牌方面，哈弗品牌依然是长城汽车的销量支柱，今年11月销量达7.5万辆，同比增长39.11%，相较今年10月销量7.87万辆，环比下滑4.7%。
哈弗新能源销量为10036辆，相较今年10月销量9212辆，多出824辆。其中销量担当哈弗猛龙销量达6025辆，哈弗枭龙MAX销量为2646辆，二代大狗PHEV销量为1350辆，而哈弗H6新能源的销量仅有10辆。
欧拉品牌，继续保持万辆以上的销量水准，为10025辆。相较10月销量10826辆，11月还是有7.3%的环比下滑。其中，欧拉好猫11月销量6903辆，环比下滑9.9%；欧拉闪电猫销量868辆，环比下滑33.7%；欧拉芭蕾猫销量仅有144辆，环比下滑64%。
坦克品牌，11月销量为18577辆，相较10月销量22105辆，环比下滑15.9%。其中，坦克300i的销量6166辆，环比下滑28.6%；坦克500Hi4-T销量4191辆，环比下滑17.2%；坦克400 Hi4-T销量4052辆，较10月有所提升。
皮卡品牌，向来都是长城汽车的强项，11月长城皮卡销量为16291辆，相较10月销量17333辆，环比下滑6%。
魏牌品牌，11月销量为2866辆，环比增长27%，止住了连续环比下滑的态势。
12月已过了半个多月，相信长城汽车应该也在憋着一股劲，正向销量目标进行最后的冲刺，按眼下的销量增速来看，长城汽车12月销量理应不会低于11月的12.28万辆，或许会达成14-16万辆。
在林言看来，长城汽车的造车底蕴及实力还是公认的，假以时日，再次回到自主品牌车企的头部位置也并非不可能。