车企自研自制电芯，这一次轮到极氪。
12月14日发布会上，极氪高层宣布，首款800V磷酸铁锂超快充“金砖电池”在衢州极电三电制造基地生产，将在极氪007上首发搭载。
这是继预热之后金砖电池更多细节信息的再一次释放。
官方给出的宣传点主要有以下几个：
1、全球首款量产800V磷酸铁锂快充电池，支持最大4.5C快充；
2、体积利用率达83.7%；
3、更安全的设计，三大极限测试实验
4、单kWh成本较三元锂电池降低14.8%；
5、全面布局多场景充电体系。
800V LFP快充电池
按照发布会前产线信息，金砖电池内含两个大模组，电芯沿着厚度方向放置，专利信息显示电芯与电芯之间用热熔胶（具体材料有待成品证实）粘合固定，液冷板与下箱体集成，电芯与下箱体和上盖均有胶黏剂粘接，箱体中间有横梁设计，BDU集成在横撞梁前面。整包有196颗电芯，两个模组设计，每个模组内含98颗电芯。
按照196颗电芯计算，全部串联的方式，达到800V方案，单体电压接近4.1V。目前市面上的新能源乘用车搭载的电芯最高3.85V，并且使用的是三元锂电池。所以极氪金砖电池是采用何种方案达到800V，需要进一步沟通证实。
快充方面，支持4.5C充电倍率，3s放电倍率最高达16C。
发布会上还将搭载极氪007的金砖电池与市面上其他车型快充能力做对比。
如何实现这种超快充能力呢？极氪高层在发布会上表示，金砖电池采用叠片多极耳结构设计，控温更高效，热量分布更均匀。此外，还采用双铆极柱导流设计，相比单极柱过流能力提升100%。
除了结构上的创新，提升锂离子释放、传输、接收的全程效率也是帮助金砖电池实现高电压、大电流的稳定高效充电性能的主要路径之一。
具体来看，正极采用纳米级磷酸铁锂颗粒，搭配复合导电剂，增强反应活性，加快锂离子从正极释放效率，正负极之间采用超快解离电解液，增加锂离子的反应速度，三层复合多孔膜保证其稳定性，负极引入低焓变石墨负极材料，多梯度电极片设计，表面低阻抗SEI膜，为锂离子构建高效传输通道和海量存储空间的同时，缩短锂离子转移路径。
从材料、结构设计等**度实现快充。
更安全的设计是什么？
金砖电池采用磷酸铁锂体系，对比三元锂电池拥有更优热稳定性。
在此基础上，金砖电池全面升级8大安全设计。
为了验证金砖电池的安全性，极氪宣称为金砖电池设计了三大极限安全测试，在针刺实验上加入挤压程序，外部火烧时间在国标时间130s上提升至240s，叠加浸水、火烧、冰冻、拖行、碾压和高坠6大极端工况串行测试。
此外，金砖电池全新研发了一款4000V专属金色耐高压绝缘膜。
体积利用率83.7%？
磷酸铁锂的一大劣势是能量密度低，极氪金砖电池为了解决这一痛点，将体积利用率提升至83.7%。极氪宣称金砖电池电量比传统磷酸铁锂电池多出26%，能适配大型SUV或MPV车型。
其他家体积利用率为网上数据，金砖电池体积利用率数据为电芯仓体积利用率，对比标准是否统一需要进一步确认。
金砖电池如何优化体积利用率呢？
首先是纵向空间，利用电芯、上盖和底板“紧凑三明治结构”使纵向高度有所下降，达到7.6%的体积利用率的提升；其次是在电芯间采用航空级超薄热阻隔材料，体积利用率提升6%；此外，将液冷板与托盘集成为一体化液冷托盘，体积利用率提升8%。
同时，基于设计的优化，金砖电池包采样线束总长度缩减157m，零部件数量减少35%，电池质量能量密度提升10%，整体体积利用率达到83.7%。
这些优化设计也是目前市面上的主流设计，但具体能做到83.7%，金砖电池确实是全球首家，只是该指标计算方式待进一步确认。
单kWh成本较三元锂电池降低14.8%
如何降本，极氪金砖电池给出了几种思路，综合起来就是平台化设计、集成化设备和智能环保的运用能力将生产效率提升40%。
效率的竞争带来成本的下降，极氪金砖电池对比三元锂电池每kWh成本可降低14.8%。金砖电池采用磷酸铁锂体系，与三元锂电池对比，标准上没统一，不具备可比性。而且如果按照两者0.6元/Wh和0.8元/Wh的价格对比，价差幅度在25%，14.8%似乎并不具备说服力。
全面布局多场景充电
极氪在此次发布会上表示，截至2023年11月30号，已经建成覆盖100座城市401座极充站，超快充车位2261个，单枪峰值功率大于360kW。
按照规划，极氪将实现2024年累计极充站100座，2026年累计10000座。
此外，极氪推出1515便利电计划，未来三年实现15分钟找好桩，15分钟充好电，覆盖90%以上极氪车主，提升城市通勤便利性。
针对远途出行，极氪已经和35家国内公共运营商展开合作，接入超61万充电桩，2024年高速公路充电桩覆盖率将提升至95%以上。
家用充电上，极氪推出20kW直流充电桩，发布会开售。