自动驾驶公司雪崩给了积累不足的主机厂一次绝佳的抄底机会。
一切如同此前预料的一样，自动驾驶在2023年走到了分叉路口。头部自动智驾企业的围剿和车企们自研的孤立让腰尾部自动驾驶公司迎来洗牌。
近日，有媒体报道，不少自动驾驶公司正在“排队寻求卖身”，因为明年的市场更拥挤，可能挤不进去，大部分自动驾驶公司提前在今年就开始寻找买家。
这给了很多在智驾领域积累不足的主机厂一次抄底机会，如果通过收编一家技术不错的自动驾驶公司，主机厂们可以通过后者的产品和技术短期内快速上车。
2023年下半年突然爆发的高阶智驾让很多车企措手不及。为了快速赶上大潮，头部新势力们开足马力，在开城上疯狂内卷，更多车企选择了加入华为阵营，而没有积累又没有站队的车企面临艰难决策。
备注：本文重点讨论自主品牌的智驾选择。
高阶智驾大浪潮下，主机厂八仙过海各显神通
短暂的窗口期内，为了快速上车，车企们可以说是八仙过海各显神通。
头部新势力企业蔚小理华自不必多说，都有自己的智驾自研团队。前三者规模都在千人左右，华为智驾团队超过3000人，目前已经在开城速度上疯狂内卷；
传统自主豪强里，长安选择深度拥抱华为。不仅高端品牌阿维塔采取了华为HI模式，并且还入股了华为的智驾新公司，计划将华为的智驾技术辐射旗下所有品牌。
比亚迪财大气粗，一方面通过与供应商的合作快速上车，另一方面也在积极布局，已经搭建了3000人的智驾队伍；
吉利通过生态也已经编织了智能驾驶大网。旗下智能化企业包括亿咖通，星纪魅族，吉咖，星际时代，时空道宇……涵盖了智能驾驶高精地图，卫星定位，激光雷达等全套产业链。
长城汽车早在2019年就内部孵化了专门聚焦智能驾驶的毫末智行，目前其智驾功能主要由后者来承担。
4个地方国企上汽、广汽、北汽，奇瑞等，均采取供应商与自研两手抓的方案。
上汽高端品牌智己目前深度绑定Momenta，高速领航辅助方案已经落地，城市领航也在打磨中，并在快速开城阶段；另一方面，上汽也通过自建研究院，孵化零束科技，创时智驾子公司等方式扩充智驾版图。
广汽目前主要通过自研和供应商方案同步进行的方式，合作伙伴主要有禾多科技，MAXIEYE等自动驾驶公司。
北汽在这智驾方面更多依赖供应商华为，主要落地在高端品牌极狐上。随着极狐阿尔法SHI车型的失利，极狐这两年的重心似乎也逐渐偏离智驾。
奇瑞一方面与华为深度合作，另一方面也在培养自己的嫡系部队大卓科技。
国有企业一汽二汽目前还是采取供应商采购的方式参与智驾竞争。
哪吒采取自研＋供应商的方式，零跑完全自研，并且已经傍上了stellantis的大腿。
一条弯道追赶的机会
对于已经掉队的主机厂，如果完全依靠自身力量自研高阶辅助驾驶主要有3点挑战：
最直接的就是时间窗口期短。按照业内共识，高阶智驾会在2024年快速起量，2025年城市NOA大规模铺开。事实上，今年头部新势力在城市NOA开城上已经甩开膀子翱翔。
智驾新玩家正在不断涌入，据说小米首款车型交付就具备点到点辅助驾驶能力，特斯拉完全端到端的高阶辅助驾驶功能也会在2024年落地。特斯拉在中国的保有量已经突破150万台。届时，正如2020年Model 3国产对电动化的影响一样， FSD将会迅速引发整个行业的山洪海啸。
短暂的窗口期内，落后的主机厂既要在螺蛳壳里做道场，也要面临头部企业的挤出效应。
技术门槛是另一大挑战。“BEV+Transformer”底层技术的改变将自动驾驶带入3.0时代，L1-L5的智驾系统都需要被重做一遍。
以MAXIEYE为例，其在智能驾驶上调集了100人，花费3年时间打造了BEV架构，数据管理系统，闭环测试，仿真极限场景搭建，自动化数据处理与训练等全流程的智驾技术栈。
有技术人员告诉《圆周智行》，BEV系统的搭建难度非常高，需要绝对的技术大牛牵头，精良的作战团队系统性配合才能有所成效。尽管现在业内都在说BEV，但是真正将该技术量产上车的凤毛麟角。
这对很多没有积累的主机厂也是一个巨大的挑战。
此外，大牛牵头人也是一个巨大的问题。小鹏是智驾领域跑在前面的选手，但是吴新宙到来之前，其智驾技术开发，路线选择，战略规划都比较混乱，吴新宙来了之后帮助小鹏做了系统性规划才逐渐步入正轨。
背后还有一个核心关键就是何小鹏的充分放权，这在很多传统主机厂很难保证。即便从其他地方挖来一个大牛，主机厂更倾向于让内部老资历高管做一把手，不舍得给空降兵放权。一把手在机械方面很懂行，但是在软件上并不擅长，如果不舍得放权，外来的技术大牛也难有发挥的空间。
组织文化的挑战也很大。我们跟很多传统车企的人交流发现一个很大的问题，不同技术背景的人在协同效率上存在巨大挑战。
理想汽车CEO李想也多次提到不同背景的人效率冲突的问题，如果企业没有形成统一的作战流程和文化就很难打胜仗。
当年曾国藩在带领湘军打仗时有一个习惯，要求士兵白天修挖墙濠，晚上夜诵湘军家法，每个人都要会背诵，而且随时抽查，答不上的人将受到惩罚，其实就是为了统一组织文化。
现阶段来看，对于很多已经落后的主机厂，抄底一家已经有技术积累并且具备系统性作战能力的自动驾驶公司或许是补齐短板最高效的一条路线。
一家腰部自动驾驶公司差不多500-800人量级，2023年的最新估值来看，腰部自动驾驶公司估值普遍在百亿人民币以内，并且市场雪崩环境下，据说有自动驾驶甚至主动降低估值，打7折来寻求外部收购可能性。
以哪吒汽车为例，按照2022年的信息，哪吒汽车智驾部门人员一共300人左右，并且计划提升至1000人，头部企业蔚小理智驾部门的人数差不多都在1000人左右，比亚迪、华为是3000和5000人。相较而言，哪吒这个人数还有继续扩充的空间。
目前看来，收购一家自动驾驶公司给哪吒带来3个显著优势：与传统车企拉开品牌差距；通过智能驾驶实力在资本市场讲出更多故事；全球竞争中领先外资品牌。
哪吒正在品牌上攻。哪吒S降价之后，品牌价格区间重点收拢在15万区间，这个区间也是自主品牌，吉利领克，长城哈弗，长安深蓝的重点区间，考虑到混动和增程较为直接的竞争关系。哪吒可以在智能化上寻求突破一弥补品牌力上的不足。
每一次市场动荡都是危与机并存，市场洗牌对自动驾驶公司是危险，对主机厂可能是机遇。明年会不会迎来主机厂对自动驾驶公司的大并购，值得关注。