特斯拉的这一波“召回”，涉及美国203万辆、中国161万辆，影响很大。国内外媒体，尤其是传统媒体的报道，都很热烈。
有朋友说，让我也聊几句吧。好吧，那就聊几句：
1、把OTA升级定义为召回，合理不合理？
在智能汽车粉丝看来，软件升级是再正常不过的事情，被智能手机教育了这么多年，如果还对软件修复BUG大惊小怪，那就太让人不可思议了。当然了，有媒体为了黑了黑，刻意强调召回，而不说明处理方式是通过无线升级解决，那就是纯纯的坏了！
至于把OTA定义为召回合理不合理？@不看车 认为是不合理的，这是典型的政策落后于行业的表现。相信随着这个行业的快速发展，这个说法应该很快能得以纠正。至于现阶段，以特斯拉为代表的这些企业要受委屈，那也是历史使然，无法避免的。谁让你们跑得那么快呢？
2、为什么只见特斯拉召回，而不见或少见国内品牌召回？
说实话，可能是我平时关注国内品牌较少，我是真没这些品牌进行OTA召回的印象。要么就是没召回，要么就是没有OTA召回的能力，反正现在像特斯拉这样通过无线升级解决问题被大肆报道的品牌，好像是少之又少。
大家有国内品牌OTA召回的印象吗？欢迎分享。
3、是不是主动召回？这个重不重要？
我就问大家一个问题，在你们的印象中，哪个品牌的召回不是主动的呢？不限于汽车，任何一个品类的产品都行！如果我的判断没错，想到明天你也想不起来！为什么呢？
@不看车 虽然没有负责过汽车品牌，但此前负责过童车品牌，任职期间恰好也处理过召回事件。
当时的情况是，有个孩子骑着滑步车从坡上冲下，掉进了池塘。刚好，这个视频被主管部门的人看到了。
于是，就说我们的滑步车应该都加上手刹，让我们以没有手刹的名义召回。现实情况是，我们的车符合施行中的所有安全法规，这种召回要求有些强词夺理、不可理喻。但是，就是揪着我们不放，让我们召回。
拉扯几个月后，最后定下了以缺少警示标的理由召回。召回措施就是买家可以找我们要警示标，补贴在车把处。当然了，我们出厂时是带警示标的，主管部门说出事车辆上没有标，我们也没办法。不管是孩子主动撕掉的，还是自己脱落的，反正就是我们的错。最终，我们只好主动召回了。
所以呢，召回就召回，完全没必要强调是主动召回。因为，信的人真没那么多！
最后，总结一下吧：
1、抓着特斯拉OTA召回炒作，完全是小题大做。
2、一次OTA召回能被这么报道，也是特斯拉品牌影响力和技术实力的体现！
3、主动召回，我不信。但不重要。主管部门也是为了大家的安全，管理严一些也是好的！主管部门和企业，是合作关系，除了规范企业生产，也需要从企业处获得专业知识的支持。比如，升级这个行业的法规或监管政策，也需要头部企业建言献策，共同推动。因此，“主动召回”也就能理解了吧？
关于这件事，大家怎么看？可以留言区聊聊。